散財流生: Iron アーカイブ

2008年03月24日

[ ゲーム , 鉄 ]

A列車で行こう8

お布施も兼ねて「A列車で行こう8」を購入しましたが、適切なスペックのPCがないので当面積みゲーとすることにしました。

投稿者散財人 : 23:59 | コメント (0) | トラックバック (0)

2007年11月16日

[ 鉄 ]

必要以上の携帯ストラップ

昨日の夜、JR大阪環状線で携帯ストラップが列車のドアに挟まってドアが閉まらなくなり、発車できないトラブルが発生したそうです。

asahi.com：キティちゃんストラップで電車ストップ　ＪＲ大阪環状線 - 社会

１５日午後７時５５分ごろ、大阪市都島区のＪＲ大阪環状線桜ノ宮駅で、停車中の桜島発天王寺行き外回り普通電車のドア１カ所が閉まらず、発車できなくなった。

(中略)

電車は約２０分後に運転を再開したが、後続の２１本に運休や遅れが出て、約２万人に影響した。ＪＲ西日本は「携帯ストラップで電車ストップなんて前代未聞」。

JR西日本は前代未聞なんていってますが、このニュースを聞いて真っ先に思い出したのがSUPER BELL"Zの「MOTER MAN 山手線 TRANS-TYPHONE」(2002年発売『MOTER MAN 山手線 “Loop Complete!”』収録)です。

SUPER BELL"Z ／MOTER MAN 山手線 TRANS-TYPHONE の歌詞 : 音楽ダウンロード･配信サイト ListenJapan

作詞：野月　貴弘
作曲：野月　貴弘

お待たせいたしました　ただいまドアに挟まりました
モンキーピンキーの　携帯ストラップ　除去作業のため
少々停車をいたしました
なお　お客様にお願いいたします
必要以上の携帯ストラップは　付けないようお願いいたします

「さすがにそれは無いだろー。」ってずっと思っていたのですが、まさかほんとに起こるとはびっくりです。
しかも少々停車どころか、除去作業に20分もかかるなんて･･･

投稿者散財人 : 02:18 | コメント (0) | トラックバック (0)

2007年07月01日

[ 鉄 ]

昼過ぎに渋谷に向かおうとしたところ、途中の各駅のホームの上り端にカメラを持った人が身構えていました。
そういえば8000系の引退記念イベントで登場当時を再現したリバイバル運転をするのが今週末だったということを思い出しながら渋谷駅に到着すると4番戦ホームの周りはすでにすごい人の数。ちゃんとしたカメラを持っていなかったことが悔やみつつも、せっかくなので一応人ごみに加わって携帯電話のカメラで2、3枚撮影。

子供の頃は赤帯の入った8590系や9000系のほうが好きだったような気もしますが、東横線の8000系も残すところあと2編成(8017F、8019F)。今年度は5000系をあと2編成導入するらしいので8000系は全て引退となるのでしょう。残された時間を大切にしていきたいですね。

2年ほど前に撮影した8039Fの写真が1枚見つかったので掲載。

投稿者散財人 : 21:51 | コメント (0) | トラックバック (0)

2006年10月16日

[ 鉄 ]

5代目Suica

1年3ヶ月使い続けてきたSuica定期券。
土曜日に土浦に花火を見に行った際に券売機でチャージしようとしたら認識されなくなってしまいました。前日の通勤時には問題なかったので、出場処理がうまく出来てなかったのかなと思いつつ窓口に行ったら「あー、壊れてますね。地元に戻ってから再発行手続きしてください。」とのこと。

で、日曜日に最寄りの緑の窓口で手続きをしに行ったところ、営業終了後にデータ更新処理をするので翌朝以降に取りに来てくださいと言うので、今朝新しいSuica(通算5枚目)と交換してきました。

再発行手数料がかかることもなく、チャージされているプリペイド分も無事だったので問題ありませんが、突然読めなくなってしまうのはちょっと困りますね。
今回は昼のうちにチャージしようと指摘がついたからよかったものの、花火大会終了後の混雑した駅でSuicaが認識されず改札機に殺到する人の流れを妨げたら厄介なことになりそうです。異常に気がついてから券売機に並びなおすのも困難ですし。

イベントで混雑する駅に行くときは万が一の場合に備えて、初乗り運賃がチャージされた予備Suicaか、オートチャージ設定したビューSuicaカードを予備に持っておくべきかもしれません。

投稿者散財人 : 22:35 | コメント (2) | トラックバック (0)

2006年10月04日

[ 鉄 ]

えきあど

東京駅でSuicaを利用した私書箱サービス「えきあど」が始まるそうです。

年会費500円、私書箱小2,400円/月、私書箱中4,500円/月。初回登録時は本人確認を行うそうですが、登録済みSuicaがネットオークションとかで転売されて犯罪行為に使われるのではないか、というのは心配しすぎでしょうか。
えきあど操作部には監視カメラが設置されるらしいのでやましいことを考えている人は利用しずらいとは思いますけどね。

投稿者散財人 : 01:08 | コメント (0) | トラックバック (0)

2006年09月20日

[ 鉄 ]

MSE

東京メトロ千代田線に直通して湯島駅まで運行されるというロマンスカーの専用車両のデザインが発表されました。 50000形VSEで復活した連接車ではないのはちょっと残念(展望席がないのはもっと残念)ですが、流線型の先頭車両は紛う事なくロマンスカー。
って、地下鉄乗り入れ車両なのに先頭車に非常扉なくていいわけ？？

asahi.com：地下鉄に乗り入れる特急ロマンスカー　小田急 - 社会

小田急電鉄は２０日、０８年春から地下鉄千代田線に乗り入れる特急ロマンスカーの新車両「ＭＳＥ」のデザインを発表した。

と思ったら、ちゃんと脱出用の扉も用意されているようです。 Asahi.comの写真だと解像度が低すぎて貫通扉が認識できなかったのですが、Tech-On!の記事(要登録)だと確かに扉があることがわかりますね。

小田急電鉄「ロマンスカー」の東京メトロ乗り入れは2008年春から，車両概要などが発表に - 機械・メカトロニクス - Tech-On!

地下鉄線内を走行する車両では，緊急時の床下機器へのアクセス性という観点から，車体側面下部に防音効果のある排障器（スカート）が取り付けられないので，騒音対策は念入りに検討したという。地下鉄線内では車輌先頭部に脱出口が必要なため，流線形の先頭部にもドアを設けた。

投稿者散財人 : 21:40 | コメント (0) | トラックバック (0)

2006年08月09日

[ 鉄 ]

遠征準備

2005年12月18日

[ 日記 , 鉄 , スポーツ ]

阪神ファン

1ヶ月くらい前に1回見かけたのだけど、そのときは車内が混んでいて撮影できず非常に残念に思ったのでした。今回は日曜日の夜で車内にほとんど人がいなかったので周りの目を気にせず撮影。さすがにストロボは焚きませんでしたが。
よく見ると文言は前回とちょっと違うなぁ。

2005/12/18/18:23:35(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/400(s), F/(26/10), ISO-200,
682(step), Auto white balance, 580/100(mm)

アンチ阪神ファンの仕業なんじゃないのかと言う気もするのですがね。

投稿者散財人 : 18:47 | コメント (0) | トラックバック (0)

2005年11月14日

[ 通信 , 鉄 ]

モバイルSuica非対応なD902i

えーと、D902iって先週末に発売開始されたばっかりなんですけど･･･

ITmedia D モバイル：モバイルSuica、開始は1月28日

NTTドコモのおサイフケータイのうち、対応機種は「F902i」「N902i」「P902i」「SH902i」「N901iS」「P901iS」「SH901iS」。901iSシリーズでは「F901iS」「D901iS」が、FOMA 902iシリーズでは「D902i」「SO902i」が対応していないことになる。「（902iシリーズのうち）D902iは非対応、SO902iはまだ端末がないこともあり、対応するかどうかは現在のところ未定」（JR東日本広報部）

FとDは基本ソフトなどを共同開発しているはずなので、Dだけ未対応ってのは形状の違いによるアンテナ感度の違い等が原因なのでしょうか。スライド式がまずいんですかねぇ。

まぁ、所詮モバイルSuicaはおサイフケータイの一サービスに過ぎないのであまり深刻な問題ではないと思いますが。どうしてもっていうD902iユーザは携帯電話の裏にSuicaを貼ればいいでしょうし。

投稿者散財人 : 22:32 | コメント (0) | トラックバック (0)

[ 通信 , 鉄 ]

モバイルSuicaサービス開始日時発表

おサイフケータイのSuica対応サービスである「モバイルSuica」のサービス開始日が2006年1月28日午前4時と発表されました。

JR東日本、「モバイルSuica」を来年1月28日スタート

JR東日本は、おサイフケータイで電車に乗れる「モバイルSuica」を2006年1月28日午前4時から開始すると発表した。申し込み受付も同時に開始される。同社では14日、都内で報道関係者向け説明会を開催。JR東日本理事で鉄道事業本部 Suica部部長の椎橋章夫氏から説明が行なわれた。

利用するには、JR東日本が発行する本人名義のクレジットカード「ビューカード」が必要で、モバイルSuicaの初回起動時に行なう会員登録の際、氏名や住所などに加えて、ビューカードのクレジットカード番号も入力する形になる。ビューカードは、一部の提携カードを除き年会費が必要だが、これに加えて、モバイルSuicaの年会費も必要になる。ただし、同社では当面の間、モバイルSuicaの年会費は課金しない予定。

物理的な形状の問題から既存の券売機では携帯電話に電子マネーをチャージできないのでクレジットカードが必須になるのはしょうがないと思うのですが、ビューカードだけってのはちょっと･･･
将来的には銀行口座からのチャージにも対応したいと書かれているので期待したいところですが、1、2年はかかりますかね。まずは、他社のクレジットカードからのチャージに対応してほしいものです。
対応機種持って無いので、来年春以降にHSDPA対応端末に乗り換えるまではどのみち待たないといけませんけどね。

対応機種に初代おサイフケータイ対応端末であるF900iC、P506iC、SH506iC、SO506iCが入ってないのは・・・
モバイルSuica利用のためには専用iアプリのダウンロードが必要なのでアプリ規格が異なる旧機種は切捨てってことなんでしょうか･･･
モバイルSuicaを夢見てこれらの機種を買った人は、

「おのれっ！このおサイフケータイは1年半待ったのだ！
貴様達のような分別のない者共に我々の通勤を阻まれてたまるか！」

ってブチ切れてるんですかね。

投稿者散財人 : 21:40 | コメント (0) | トラックバック (0)

2005年11月08日

[ 鉄 ]

小海線にハイブリッドディーゼルカー投入

小海線にJR東日本のハイブリッドディーゼルカーが営業運転投入されるそうです。

asahi.com：ＪＲ東日本、世界初のハイブリッド鉄道車両を実用化へ - ビジネス

ＪＲ東日本は８日、ディーゼルと電気のふたつの動力を使う「ハイブリッド鉄道車両」の実用化に成功し、０７年夏からＪＲ小海線で営業運転を始めると発表した。自動車ではトヨタ・プリウスなどハイブリッド車の普及は進んでいるが、鉄道の営業用車両は世界で初めてという。

形式はキハE200系だそうですが、電動機が付いててもキモハとはならないんですね。 DF50形も(ディーゼルエンジンで発電機を回し)電動機で走行してるけどEDFやDEFではないだろ、と言われれば確かにそうなのですが、

投稿者散財人 : 23:12 | コメント (0) | トラックバック (0)

2005年11月05日

[ 日記 , 鉄 ]

会津只見ぐるりと一周

"関口効果"でローカル線に乗りたくなったという父親に付き合って、会津只見日帰りぐるり一周鉄道の旅に行ってきました。

2005/11/05/14:40:24(JST), Canon EOS 20D,
3504 x 2336, 1/320(s), F/(71/10), ISO-200,
746(step), Auto white balance, 17/1(mm)

朝5時に家を出て、東武伊勢崎線、東武日光線、東部鬼怒川線、野岩鉄道会津鬼怒川線、会津鉄道を経て11時過ぎに会津若松へ。そこから新潟始発の臨時快速、磐西・只見ぐるり一周号で紅葉の只見線を4時間弱。

2005/11/05/14:58:34(JST), Canon EOS 20D,
3504 x 2336, 1/250(s), F/(71/10), ISO-200,
746(step), Auto white balance, 17/1(mm)

最後は小出から浦佐にに出て最後は上越新幹線で帰ってきたのですが、早朝起き1日乗りっぱなしだったので疲れました。
そのまま高校時代の部活の仲間との飲み会に行って徹夜でしたし・・・

投稿者散財人 : 23:59 | コメント (0) | トラックバック (0)

2005年10月04日

[ 鉄 ]

中央快速線E233系投入！

201系ががんばっている中央快速線についに新車(山手線などの231系をベースにした233系)が導入されるそうです。

MSN-Mainichi INTERACTIVE　photoジャーナル

高齢者と女性にやさしい通勤電車を走らせます－－。ＪＲ東日本は４日、中央線快速電車を２７年ぶりに一新すると発表した。乗客約１万人のアンケート結果を最大限に取り入れ、快適で安全性に優れた車両に衣替えする。車体はステンレスにオレンジ色のラインを入れたスマートな新型車両で、来年１２月から１年がかりで計６８８両が投入される。

ついに新車が投入されるということで期待している反面、中央快速線だけでなく青梅線や八高線での運用分も含めて688両製造される(注意:リンク先pdf)ということなので、運用を外れる201系が全廃されてしまうようだとちょっと寂しい感じもします。地方路線に転属して余生を送って欲しいところですが、103系を使っていたような路線は既に山手線の205系に置き換えられていますしねぇ。 4扉ボックスシートの近郊型113系が走ってるところに、持ってくのも微妙ですし。 103系みたいにJR西日本が引き取ってくれるとまだいいのですが。

投稿者散財人 : 19:27 | コメント (0) | トラックバック (0)

2005年07月07日

[ 日記 , 鉄 ]

You can't beat the system...

But they have beaten the system.

2005/07/08/22:01:58(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/60(s), F/(77/10), ISO-50,
682(step), Manual white balance, 1740/100(mm)

投稿者散財人 : 23:59 | コメント (0) | トラックバック (0)

2005年06月27日

[ 日記 , 鉄 ]

4枚目のSuica

来月分から交通費が定期券代で支給されるということで、今日は定期券を購入してきました。 JRの定期は高校時代以来なので6年数ヶ月ぶり。よって今回初めてSuica定期券を購入することになりました。
今まで、デビュー記念Suica、ICOCA相互直通記念Suica、（Suica相互直通記念ICOCA）、1000万枚記念Suicaと、3（+1）枚のSuica（+ICOCA）を乗り継いできたのですが、通常版のカードは今回が初めてです。記念カードは解約するのは忍びなくて結局デポジット代が不良債権化してしまうんですよね。
今使ってる1000万枚記念Suicaはまだ数百円分くらい残高があったはずなので、定期券が有効になるまでの数日で使い切ってしまわないといけませんな。定期用とイオカード用で2枚持ち歩くといちいち財布から出す羽目になって面倒ですから。

しかし通勤定期高い･･･。普通乗車券\150の東急が6ヶ月で\30,000以上、JRでも\160の区間が\24,000以上であわせて\55,000弱。会社からの振込みは6回分割なのがなんともまた厳しいところです。（貸与してくれる制度もあるらしいのですが申請とか面倒なので却下）
JRは普通のクレジットカードでも買えるからまだマシですけどね。これはfnのテストですよ。半年後の年末に向けてちゃんと資金を確保しておかないと、年を越すための資金を取り崩すことになってしまいそうです。

投稿者散財人 : 22:53 | コメント (0) | トラックバック (0)

2005年06月05日

[ 日記 , 鉄 ]

佐賀長崎一周鉄道の旅2日目

佐賀･長崎一周の旅2日目は寝坊から始まりました。前日長崎入りしたのが夕方で、今日も10時台の列車に乗らないといけないので早起きして7時過ぎから市内観光を始めるつもりだったのですが、起きたら8時過ぎ･･･
6時半ごろ携帯電話のアラームがなった記憶はあるのですが二度寝してしまいました。一度ベッドに入ってしまうとなかなか起きられないという持病の症状が出たようです。そういう意味では寝心地が悪くて二度寝する気にはならないマンガ喫茶にも利点があるわけですが。

急いで準備をして8時半ごろ出発。眼鏡橋、グラバー邸、大浦天主堂、平和記念公園と駆け足にめぐって10時半ごろ浦上駅に到着。計画では普通列車に乗るつもりだったのですが、既に行ってしまった後なので諫早までの一区間のためだけに300円払ってかもめに乗りました。

前日、東園周りで40分かかった諫早-浦上をかもめは現川経由で15分で走り抜けました。諫早で\2,800の島鉄（鉄道･バス･フェリー）1日フリー乗車券（提携ホテル入浴券付）を購入。風呂に入ってる余裕はないのですが、普通の1日乗車券がないので入浴券付を買うことにした次第。毎月第4土曜日だと\1,000のフリー乗車券があるようですが。
というわけで諫早から島原半島一周をスタート。島原鉄道に乗っていると深江あたりで雲仙岳が見えたのですが、昭和新山の頂上あたりは雲がかかっていて拝むことが出来ませんでした。

終点の加津佐に着いたのが13時過ぎ。このまま折り返しの列車が発車するのを待ってもいいのですが、島原半島の西側をバスで北上したほうが早く諫早に戻れるのでバスに乗車することにしました。
バスが車で時間があったため、バス停数個分海沿いの国道を歩いて串から島鉄バスに乗車。 1時間半ほどで車窓を見たり昼寝をしたりして諫早駅に戻ってきました。

諫早駅からは再びかもめに乗車。なんと午前中に諫早まで乗ってきたのと同じ車両でした。自分が5時間かけて島原半島を1周している間にこいつは長崎-福岡を一往復していたようです。

16時59分鳥栖駅到着。これで九州内JR鉄道線、およびJR九州鉄道線の全線制覇が完了しました。週末3回と、ウン万円をつぎ込むつらい戦いであり、またナイスゴーイングカードの件など調査不足を反省すべき点も多い戦いでしたが、挑んだかいがあったとおもいます。
思えば2週間前の日曜日の丁度同じ頃、鳥栖駅で快速列車を待っていた、まさにそのホームにかもめは停車していたのでした。

余韻も覚めやらぬまま、かもめは鳥栖駅を発車。
通算何度目だかもう忘れましたが博多駅に到着。今晩には夜勤が控えていますし、もう在来線普通列車で帰るのはかったるいので、乗り継ぎ割引を生かして山陽新幹線で小倉まで戻ります。疲れたので小倉駅からはバスに乗って帰宅。

風呂も入ったし、さて、仮眠でもしますか。
月曜日提出の日報が白紙なのが若干気になりますが。

発着時刻	駅	運転番号運行名
	賑橋	市電
	石橋	市電
	石橋	徒歩
0940	大浦天主堂下	徒歩
0945	大浦天主堂下	市電
0949	市民病院前	市電
	市民病院前	徒歩
	出島	徒歩
	出島	市電
	松山町	市電
	松山町	市電みどり21号
1025	浦上駅前	市電みどり21号
1025	浦上駅前	徒歩
1027	浦上	徒歩
1033	浦上	2016M かもめ16号
1048	諫早	2016M かもめ16号
1106	諫早	島原鉄道
1311	加津佐	島原鉄道
1311	加津佐	徒歩
1355	串	徒歩
1401	串	島原鉄道バス
1523	諫早駅前	島原鉄道バス
1523	諫早駅前	徒歩
1530	諫早	徒歩
1548	諫早	2032M かもめ32号
1718	博多	2032M かもめ32号
1725	博多	02678 こだま678号

投稿者散財人 : 19:37 | コメント (1) | トラックバック (0)

2005年06月04日

[ 日記 , 鉄 ]

佐賀長崎一周鉄道の旅1日目

九州内のJR線を乗りつくすべく、今週末は佐賀、長崎への鉄道の旅です。

まずはJR筑肥線直通西唐津行きの地下鉄空港線に博多駅から乗車。 103系が爆音を立てながらホームに入ってきました。姪浜からがJR線で、その先筑前前原からは単線かつワンマン運転になるのですが、油断して6両編成の最後尾に乗っていたら、筑前前原で後ろ3両切り離しの憂き目に遭いそうになりました。博多駅とかでアナウンスあったかなぁ。
終点の西唐津駅に到着後あたりを少し散歩して、唐津線経由佐賀行きのディーゼルカーに乗車。唐津駅の10分停車の間に一度駅構外に出た後再び車内に戻って2駅乗り、唐津線と筑肥線が分岐する山本駅で途中下車してみました。
10分ほど歩いたところにあるセブンイレブンで買い物をして再び筑肥線に乗ると40分弱で伊万里駅に到着です。

伊万里駅からは松浦鉄道に乗ることも出来るのですが、さすがにそっちを回ってると時間が足りないので今回は断念。（唐津線の山本-久保田を捨てるのならありかもしれませんが。）かといって筑肥線の上り列車は2時間近く待つことになるので、帰りは昭和バスで鬼塚まで戻ることにしました。

激しく揺れるバスに揺られて鬼塚到着。バス停は線路沿いではあるのですが、駅から数百m離れているらしく左右どちらに駅があるのか一瞬と惑ってしまいました。インターネット経由で地図を確認して事なきを得ましたが、先ほど通った際に駅の位置をeTrexにマークしておくべきでした。

2005/06/04/11:33:19(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/800(s), F/(39/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 1220/100(mm)
で、鬼塚駅から唐津線、長崎本線で佐世保を目指します。分岐点である久保田で降りて待ってもいいのですが、40分街で暇をもてあますかと思い佐賀駅まで乗り越して肥前山口までみどりに乗ることにしました。
肥前山口駅では最長片道きっぷ終着駅の碑を拝んだあと佐世保行きの始発の普通列車に乗車。

2005/06/04/13:17:34(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/640(s), F/(26/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 580/100(mm)

駅に入る直前、港に護衛艦が見えたのはさすが佐世保というところですね。というわけで佐世保駅に着くと15分の折り返し時間の間にJR最西端の碑を見つつ、3本あるホームの一番西端っぽい所まで行ったりしてみました。佐世保駅のみどりの窓口に寄った際に気がついたのですが、ナイスゴーイングカードなんてものがあるんですね･･･。 16歳以上29歳以下の人が入会可能で、500円の年会費で金、土、日、祝日に限り九州新幹線が3割引、JR九州内の101km以上の在来線が4割引になるという、まさに今回の一連の旅にぴったりのカードなんですが、今となっては後の祭。いったいいくら分特になるはずだったのかの計算は怖いのでしないことにします。
で、早岐まで戻って大村湾沿いに走る大村線に乗車。そのまま長崎本線（の旧線？）に入って17時過ぎに長崎駅に到着しました。

正覚寺下電停近くのビジネスホテルにチェックインしてシャワーを浴びたあと、新地中華街に出てチャンポンと角煮饅を堪能してきました。中華街に行ったのは20時ごろだったのですが、21時閉店の店が多いらしく既に人通りはまばらで寂しかったのがちょっと残念です。

2005/06/04/19:43:28(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/4(s), F/(31/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 820/100(mm)
そして1000万ドルの夜景を拝みに、その足で稲佐山にロープウェーで登ってきました。標高は333m程度なのですが、6月だというの風が強く、長袖のシャツを着ていても寒かったです。カップルと家族連れだらけのところに一人で行ったことによる精神的な寒さもあったのかもしれませんが･･･
夜景を撮ろうと台の上に置いたカメラは飛ばされそうになるし。

2005/06/04/20:55:56(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 4/1(s), F/(26/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 580/100(mm)
しかし、夜景の○○万ドルってのは何を根拠にしてるんでしょう。一晩の電気代？？

発着時刻	駅	運転番号運行名
0651	博多	621C
0827	西唐津	621C
0851	西唐津	5828D
0909	山本	5828D
0947	山本	2527D
1024	伊万里	2527D
1050	伊万里	昭和バス
1127	鬼塚	昭和バス
1138	鬼塚	5832D
1242	佐賀	5832D
1304	佐賀	4011M みどり21号
1313	肥前山口	4011M みどり21号
1326	肥前山口	935M
1432	佐世保	935M
1447	佐世保	2940M
1458	早岐	2940M
1502	早岐	241D
1711	長崎	241D

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2005年05月30日

[ 日記 , 鉄 ]

昼勤ウィーク1日目

今週は朝6時50分から15時までの昼勤です。
作業着への着替え、防塵着の着用を済ませた上で5分前に集合なので6時20分頃寮を出ることに。逆算すると5時台に起きないといけないわけでつらいものがあります。
昨日の晩は~~F1欧州グランプリを見るため~~月曜日朝に提出する週報を書くために1時ごろまで起きていたので、午前中の勤務は眠いこと眠いこと。 10時の食事休憩で食後に昼寝をしてようやく眠気が落ち着きましたが。

勤務終了後は、DOS/V Magazineを買いに小倉駅まで。 7月号は5月28日（金）発売なのですが、一昨日、昨日と博多の本屋に行ったらまだ6月号をおいていてびっくりしたのですが、なんと週明けの今日になっても小倉駅構内の本屋には6月号を置いていました･･･

しょんぼりしながら第2の目的地である門司港へ。
駅前をぶらりと散歩した後、門司まで戻って関門海峡を潜り抜けて下関まで行ってきました。実に12日ぶりの本州の土を踏み、空気を吸いました。
これでJR九州の未乗区間は鳥栖以西だけとなりました。
本州なら7月号があるのではと思い、本屋を求めて下関駅周辺を散策。なぜか本屋がなかなか見つからず、結局駅構内のコンビニに併設されたブックコーナーに寄ってみました。すると、10畳程度の狭いコーナーにもかかわらずちゃんとDOS/V Magazineの7月号があるじゃないですか。
やはり本州はいいですね。

大喜びで買ったDOS/V Magazineを読みながら九州へ帰還。門司駅で途中下車しつつ小倉に戻ってきました。
夕食は工場の食堂で。明日がつらくなるのでそろそろ風呂入って寝なくてはいけませんね･･･

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2005年05月28日

[ 日記 , 鉄 ]

福岡一周鉄道の旅1日目

今週末は晩勤から昼勤への遷移で休日が短いので、福岡県内を中心とした近場の旅に出かけることにしました。

朝6時に起きて南小倉駅まで歩いていき日田彦山線直通のディーゼルカーに乗車。先週通過した夜明駅に到着。これで大分県内のJR路線も完乗です。
夜明から一度、田川後藤寺まで戻った後、後藤寺線で新飯塚まで。船尾駅周辺は石灰が舞っていて真っ白なのが印象的でした。山肌も人工的に後そっと削り落とされていますし。
新飯塚からは先週来た道を逆に辿って長者原で乗り換え。一度宇美まで行って折り返します。宇美駅前のスーパーの中に丁度マクドナルドがあったのでマックグランセットをお持ち帰りで買って車中でいただきました。

香椎線を今度は反対方向に乗って終点の西戸崎までいき、そこからバスで志賀島まで行ってきました。志賀島と西戸崎の間の砂州をゆっくり見たいと思い帰りは途中まで歩いて戻ることにしたのですが、想像以上の強風で砂が舞っていて砂まみれになってしまいました･･･
西戸崎側まで何とか歩ききったところでバスに乗って終点の海浜公園西口で下車。そこからは歩いて海ノ中道駅まで行ってみました。

来た道をまた通って福岡市街に向ってもよかったのですが、せっかくなので高速船で福岡湾を一気にわたりシーサイドももちへ向いました。風が強かったのと、40km/ｈ位で飛ばしていたのとで船は激しい白波を立ててかなり揺れていたのでメールを見ていたら軽く酔ってしまいました。

シーサイドももち周辺にいやに人が多いと思ったら今晩は福岡ヤフードームで対中日戦のナイターをやるのでした。せっかくなので北九州滞在中はソフトバンクファンということにして観戦していくことに。既に外野自由席やB指定席は売り切れていたので奮発してS指定席を購入。メガホンも購入して気分はすっかりホークスファンになりきって観戦開始です。
東京ドームと違って屋根が硬いからなのか、久しぶりに球場に試合を観に来たのからなのか、応援団の鳴り物がズシンズシンと体に響きます。

試合は無事ホークスが大勝（12対2）。
唐人町から地下鉄に乗って天神で降り、一風堂と呑龍でラーメンを1杯ずつ食べながらのんびり歩いていたら、23時過ぎに博多駅に到着しました。

うーむ。MEDIA CAFEポパイ博多店のインターネット環境からではPPTPで接続できないのですか・・・
ルーターでGREを切ってるのでしょうが、これではマンガ喫茶に来た意義が半分以上失われてしまうじゃないですか。

発着時刻	駅	運転番号運行名
0712	南小倉	929D
0913	夜明	929D
0947	夜明	948D
1046	田川後藤寺	948D
1119	田川後藤寺	1544D
1140	新飯塚	1544D
1141	新飯塚	633H
1212	長者原	633H
1214	長者原	741D
1233	宇美	741D
1247	宇美	748D
1344	西戸崎	748D
2139	唐人町
2145	天神

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2005年05月22日

[ 日記 , 鉄 ]

九州一周鉄道の旅3日目

熊本駅までの道のりを再び歩くのはかったるいのでタクシーに乗るところからこの日のたびはスタート。

昨夜は暗くて気づきませんでしたが、現在熊本城は改修工事中で天守閣の周りにでかい鉄骨組んでるんですね。熊本駅前では観光朝一なるものが開かれていましたが日曜日の恒例なのでしょうか。朝っぱらから花火が打ち上げられていたのも謎ですが。時報にしては中途半端な時刻（5時51､2分）でしたし。

三角線の始発列車に乗って三角まで行ってきました。小雨が振り出すあいにくの天候でしたが、途中右手の海の先に島原半島を拝むことが出来ました。
熊本駅に戻って駅弁を購入後、九州横断鉄道に乗車です。なかなか発車しないなぁと思ったら7月頃まで手元の時刻表（5月号）のダイヤより10分ほど遅れて運行してるらしいです。大分着は変わらないらしいので問題はないのですけど。
阿蘇山が見えないかなぁと期待して進行方向右側に座ったのですが、相変わらず小雨の舞う天候でまったく見えませんでした。
鹿児島本線の熊本から大牟田は今回は乗りませんが、この区間は12年前の夏につばめに乗って通行ずみ。一方、豊肥本線は同じときにあそBOYに乗って阿蘇までは行ったことがありましたが、阿蘇から先は初めてです。天気も悪いし油断していたら宮路のターンテーブルの写真を取り損ねてしまいました。
そんなこんなで居眠りしてる間に熊本県内のJR線も乗り尽くし完了です。

大分からは久大本線で再び西を目指し由布院で下車します。次の列車まで100分弱の待ち時間があるので、大分に工場実習中の友人と落ち合って、湯布院温泉に入ってきました。彼が今晩宿泊する旅館の温泉に入浴したのですが、宿泊しない自分までただで入れてもらえました。今日はツイてます。
そういえば九州横断特急に乗車中に気がついたのですが、愛用している初代GIGABEATが無くなっていました。おととい鹿児島のマンガ喫茶で充電したときはあったので、それ以降の1日半のどこかで忘れてきたということになるのですが、昨日は1回も使おうとしなかったので、正直どこに忘れてきたのか皆目見当がつきません。今日はツイてないです。

金賞コロッケを買ったあと、再び久大本線の各駅停車に乗り、豊後森から日田までだけ特急ゆふを利用する小ざかしいまねをしてみたりしました。これで久留米1分乗り換えの呪縛から開放されたので、\600は安いものと信じ込むことにします。日田始発の各駅停車ディーゼルカーに揺られること1時間ちょっと、久留米に到着です。

久留米市は"からくり儀右衛門"と呼ばれた田中久重の故郷の地ということで駅前には大きなからくり時計が飾られていました。
また、久留米駅周辺も熊本駅周辺と同じように九州新幹線の工事をやっていたのですが、熊本あたりでは高架橋が一部完成しているのに比べ、久留米あたりでは構造物は鉄橋の橋脚が一部あるだけで、その他の工事はまだ基礎段階のようでした。あるいはこの辺は高架にはしないのでしょうか。

久留米から各駅停車に乗って鳥栖で快速三井グリーンランド号に乗り換えです。ところで三井グリーンランド（荒尾にあるらしい）っていうわりに鳥栖で乗ったときはまだほとんど客が乗ってませんでしたが。グリーンランドの客のための運行というよりはグリーンランドの宣伝のための運行なのでしょうか。
南福岡駅手前でゆっくり走ると思ったらはやぶさに抜かれ、さらに前方への併結作業をしている間に有明に抜かれるんですな。

このまま乗っていれば小倉まで帰れるのですが、吉塚で下車し篠栗線の快速列車小倉行きに乗り換えました。最後尾が空いていたので最後尾に乗っていたのですが、直方で後ろ2両が切り離されるのであわてて前方の車両に移動することになってしまいました。
暗くなったころ折尾駅到着。せっかくなので筑豊本線（若松線）を1往復したあと、鹿児島本線で西小倉まで行って3日間の旅が終了しました。

発着時刻	駅	運転番号運行名
0625	熊本	521D
0717	三角	521D
0725	三角	524D
0814	熊本	524D
0832	熊本	1072D 九州横断特急2号
1122	大分	1072D 九州横断特急2号
1125	大分	4842D
1220	由布院	4842D
1359	由布院	1856D
1432	豊後森	1856D
1446	豊後森	84D ゆふ4号
1510	日田	84D ゆふ4号
1520	日田	1854D
1629	久留米	1854D
1648	久留米	1146M
1655	鳥栖	1146M
1705	鳥栖	4362M 三井グリーンランド号
1748	吉塚	4362M 三井グリーンランド号
1804	吉塚	4656H
1930	折尾	4656H
1941	折尾	6474D
1959	若松	6474D
2004	若松	6481D
2022	折尾	6481D
2024	折尾	2368M
2045	西小倉	2368M

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2005年05月21日

[ 日記 , 鉄 ]

九州一周鉄道の旅2日目

乗り潰しの旅2日目は朝4時30分にマンガ喫茶を出るところからスタート。

5時過ぎの指宿枕崎線に乗って1時間ほどかけて指宿駅へ。余りの眠さで寝ていたら車掌さんに「お客さん、終点ですよ」と起こされてしまいました。乗り換え時間が4分だったので危ない、危ない（笑）

2005/05/21/06:29:04(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/250(s), F/(50/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 820/100(mm)
指宿で乗り換えたあとさらに1時間ほどで枕崎駅です。 ”日本最南端の終着駅”ということらしいですが、モノレールは含めないでの話なんでしょうね。
待ち時間5分で折り返しで枕崎に向かう列車に乗車。枕崎駅で途中下車してJR最南端の駅である西大山駅の入場券を買ったりした後、10時前に鹿児島中央駅に戻ってきました。

2005/05/21/11:48:12(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/50(s), F/(48/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 1740/100(mm)

鹿児島中央からは念願の九州新幹線つばめで新八代へ。トンネルばかりで車窓の面白みにかけるので、電子機器の充電と、人間の充電（鹿児島駅とんこつ駅弁）をしていました。
鹿児島本線に1駅だけ乗って八代へ。

八代から九州横断特急で球磨川の急流を見ながら人吉へ着き、そこから観光列車いさぶろうで吉松を目指しました。わずか大畑、矢岳、真幸と3駅しか間に無い割りに1時間20分もかかるのでどういうことだろうと思ったら、各駅ごとに5～10分くらい停車して乗客を下ろして観光させるんですね。さらに矢岳トンネルを抜けたあとの地点では日本三台車窓地点ということで、駅でもないのに3分ほど停車。おかげで霧島連山を望む車窓を堪能することが出来ました。

吉松駅で川内までの乗車券を急いで買ったあと、再び各駅停車のディーゼルカーに乗って隼人を目指します。途中ふと思い立って嘉例川で途中下車。今年で102年（？）になるという駅舎を見学。嘉例川ってもっと静かな感じのところかと思ってましたが、鹿児島空港に離着陸する飛行機が近くを飛んでるのがちょっと騒々しかったです･･･

2005/05/21/15:23:04(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/100(s), F/(48/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 1740/100(mm)

2005/05/21/15:32:46(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/160(s), F/(31/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 820/100(mm)

嘉例川からは特急はやとの風に乗って隼人に向かいましたが、この区間は昨日乗ったので猛烈なデジャブに襲われてました。
そして隼人では都城までの往復切符を買って未乗区間の乗りつぶしに。都城も昨日来たばかりなので「丸1日以上かけてまたここに戻るとは・・・」といった複雑な心境ですが、これで宮崎県内のJR線を完乗したのでその喜びには代えられません。
先を急ぐ必要があるので感慨に浸るまもなく、とんぼ返りで再び西を目指し、本日の振り出しである鹿児島中央駅に戻りました。

2005/05/21/18:26:15(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/20(s), F/(26/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 580/100(mm)

鹿児島本線の鹿児島中央-川内は九州新幹線と同一線扱いなので、あえてここを乗らなくても問題なく、日豊本線を隼人から都城まで乗った際に既に鹿児島県内JRは完乗したことになってるのですが、せっかくなので川内まで乗車することにしました。
川内からは九州新幹線開業に伴って第三セクター化された肥薩おれんじ鉄道（HSOR ）に乗車。鹿児島本線列車の川内到着が2分ほど遅れたせいで川内駅での乗り換え時間が3分ほどとかなり厳しいことになりましたが、がんばって改札を一度出てHSORの2次元コード付き乗車券を購入。 3番線ホーム（実は鹿児島本線の1番線ホームと同一面上）の場所に数十秒迷いながらもぎりぎりで乗車できました。

川内から八代まではおよそ3時間。鹿児島中央から川内までの1時間と合わせると4時間です。午前中に新幹線で1時間くらいで通ったところを4倍以上かけて通るのはなんとも空しいものがあります。外が暗くて何も見えないのでほんとに通過しているだけでしたしね。
23時半ごろ本日の最終目的地である熊本駅に到着し郊外に出たところで、熊本の繁華街（≒マンガ喫茶などがある場所）は駅から2､3kmはなれたところにあることを思い出し愕然。タクシー代をケチって歩いたせいでようやく本日の寝床に落ち着いたのは日付が変わって大分たったあとでした。

発着時刻	駅	運転番号運行名
0503	鹿児島中央	1321D
0606	指宿	1321D
0610	指宿	5321D
0719	枕崎	5321D
0724	枕崎	5322D
0831	指宿	5322D
0838	指宿	1322D
0951	鹿児島中央	1322D
1016	鹿児島中央	42F つばめ42号
1103	新八代	42F つばめ42号
1132	新八代	5325D
1136	八代	5325D
1155	八代	1071D 九州横断特急1号
1255	人吉	1071D 九州横断特急1号
1302	人吉	いさぶろう3号 1255D
1422	吉松	いさぶろう3号 1255D
1428	吉松	4233D
1501	嘉例川	4233D
1537	嘉例川	7023D はやとの風3号
1550	隼人	7023D はやとの風3号
1604	隼人	6948M
1656	都城	6948M
1704	都城	6959M
1833	鹿児島中央	6959M
1855	鹿児島中央	2664M
1945	川内	2664M
1950	川内	6152D
2250	八代	6152D
2257	八代	5364M
2332	熊本	5364M

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2005年05月20日

[ 日記 , 鉄 ]

九州一周鉄道の旅1日目

というわけで、小倉駅19日23時50分のドリームにちりんに乗って、3連休を利用しての"九州縦断 JR九州南半分乗り潰しの旅"をスタートしました。

人生初の大分県を寝てる間に通過して、朝6時42分に宮崎駅に到着し、すぐに志布志行きの気動車に乗車しました。（宮崎県、鹿児島県も初めてです。）ディーゼルカーの心地よい（？）振動に揺られること3時間近く、志布志駅に到着。折り返しの列車まで時間があったので、40分ほど散策してみましたが、否かな雰囲気と石油備蓄基地、コンテナクレーン、などの大型施設、大型車両のミスマッチがなんともいえない街ですね。

2005/05/20/10:29:10(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/1000(s), F/(43/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 580/100(mm)
そして再び日南線に3時間弱乗車して、宮崎空港に寄ったあと13時20分ごろ南宮崎駅まで戻ってきました。

南宮崎からきりしま7号に乗って都城に14時19分到着。 1時間以上乗り換え時間があるので、駅前のスーパー先頭（露天風呂は天然霧島温泉らしいです）で汗を流してきました。

各駅停車を吉都線、肥薩線とのんびり乗り継いで隼人まで19時12分隼人駅到着。途中乗換えをした吉松駅のポスターで"ぐるっと一周肥薩線きっぷ"の存在を初めて知って大きく凹んだけど、例えば隼人出発で買うと2周目の隼人-川内は別料金になるからあまり得でもないと信じることにします･･･

2005/05/20/16:47:46(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/800(s), F/(43/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 580/100(mm)

再び日豊本線に乗って20時過ぎに本日の最終目的地である鹿児島中央駅にたどり着きました。
夕食は市電で天文館通まで行ったあと、ちょっと戻って二宮橋通り沿いの郷土料理屋で薩摩定職（\3,000、きびなごの付け出し、きびなごの刺身、苦瓜のひたし、さつま揚げ、とんこつ、地鶏の刺身、貝汁、ご飯、漬物）と焼酎に舌鼓を打ちました。

2005/05/20/21:57:04(JST), PENTAX Optio S4,
2304 x 1728, 1/8(s), F/(31/10), ISO-50,
682(step), Auto white balance, 820/100(mm)
今宵は鹿児島中央駅東口のマンガ喫茶COMIC BUSTER鹿児島中央駅前店で仮眠。

発着時刻	駅	運転番号運行名
2350	小倉	5097M ドリームにちりん
0646	宮崎	5097M ドリームにちりん
0940	宮崎	1925D
1033	志布志	1925D
1256	志布志	1936D
1304	田吉	1936D
1306	田吉	735M
1312	宮崎空港	735M
1320	宮崎空港	736M
1332	南宮崎	736M
1419	南宮崎	6017M きりしま17号
1545	都城	6017M きりしま17号
1714	都城	2931D
1820	吉松	2931D
1912	吉松	4239D
1926	隼人	4239D
1912	隼人	6963M
2005	鹿児島中央	6963M

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2005年03月17日

[ 鉄 ]

Suicaで買おう！キャンペーンプレミアムSuica

ビックカメラからペリカン便が着てたので何かと思ったら、「Suicaで買おう！キャンペーン」のプレミアムSuicaが入っていた。

2005/03/18/19:55:49(JST), Canon EOS 20D,
3504 x 2336, 1/250(s), F/(80/10), ISO-400,
746(step), Auto white balance, 60/1(mm)

1月20日(木)～2月19日(土)の期間中にビックカメラ有楽町店で100円以上購入した人の中から100名にプレゼントという話なので、なかなかついているといえるだろう。通産4枚目のSuica・ICOCAとなるわけだが、現在常用しているSuica・ICOCA相互利用記念Suicaにチャージされている分を使い切ったら移行することにしよう。

ビックカメラが応援している愛・地球博のアクセスガイドが同梱されていたのだが、愛・地球博はSuicaでは行けないからなぁ。

投稿者散財人 : 23:59 | コメント (1) | トラックバック (0)

2005年03月16日

[ 鉄 ]

八達通

香港版Suica"八達通（OCTOPUS）"を購入。 HK$100分チャージされた大人用カードがHK$150。（HK$50がデポジット）

2005/03/18/22:40:24(JST), Canon EOS 20D,
3504 x 2336, 8/10(s), F/(90/10), ISO-100,
746(step), Auto white balance, 85/1(mm)

空港鉄道、地下鉄、バス、トラム、ピークトラム、フェリーとほぼ全ての交通機関に加え、セブンイレブンや自動販売機でも使えるのが便利。
Suicaも早く私鉄やバスで使えるようになって欲しいものである。

投稿者散財人 : 23:59 | コメント (0) | トラックバック (0)

2005年02月22日

[ 鉄 ]

モバイルSuica 2006年1月サービス開始

携帯電話版Suicaである、「モバイルSuica」のサービスが2006年1月にスタートすることが決まったそうで
昨年、Felica携帯電話が出始めたころの話では2005年秋開始予定ということだったから、1四半期ほど後ろにずれたということか。

携帯で改札を通れる「モバイルSuica」、2006年1月にスタート

JR東日本は、非接触IC搭載の携帯電話で電車に乗車できる「モバイルSuica」を2006年1月に開始すると発表した。

というわけで、Felica対応という観点では、今使ってる900iTから機種変更するのは当面延期しても問題なさそうだ。

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2004年12月22日

[ 鉄 ]

ビックカメラでもSUICA

ビックカメラでのSUICAでの支払いが来年1月20日以降順次開始されるそうだ。

ビックカメラ、1月より「Suica」ショッピングサービスに対応

株式会社ビックカメラは、JR東日本の非接触型ICカード「Suica」によるショッピングサービスを2005年1月20日10時より導入する。導入対象店の全フロアで利用可能。家電業界でSuicaによるショッピングサービスは初めてとしている。

でもSUICAって総額20000円までしかチャージできないから家電量販店で使うには非力な気が・・・
自分の場合1000円以下しかチャージされてないことが多いので、電池くらいしか買えない予感。デビットに比べて特典があるわけじゃないから、ビックカメラでの利用のために普段から20000円もチャージしておく気にならないし。

View Suicaカードだとクレジットカードでのsuicaチャージ時に0.6%分ポイントが貯まるので、駅でチャージしてからビックカメラに買い物に行くというのもありかもしれない。
それにしたって2万円分しかチャージできないようでは使い勝手が悪すぎる。家電量販店で使わせるためには、チャージ限度額が10万円の銀、50万円の金、無制限の白銀等のView Suicaが必要だと思うのだが。
2004/12/24/17:17

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2004年12月08日

[ 鉄 ]

東横線改良工事

2002年1月末に実施が公表された東横線渋谷～横浜間改良等の工事にかかわる東急線の運賃改定が発表された。

＜東京急行＞TOKYU NEWS 2004/12/08 鉄軌道運賃の改定申請について

申請理由

「大井町線大井町～二子玉川間改良工事および田園都市線二子玉川～溝の口間複々線化工事」に係る特定都市鉄道整備準備金の積立終了ならびに取崩開始。

同日付で、特定都市鉄道整備事業計画の認定申請を行う予定の「東横線渋谷～横浜間改良工事」に係る特定都市鉄道整備準備金の積立開始。

２００７年度に予定している、東横線武蔵小杉～日吉間の複々線化（目黒線の日吉延伸）や田園都市線二子玉川～溝の口間の複々線化（大井町線の溝の口延伸）など、特定都市鉄道整備事業に関連する工事の完成により資本費が増大することなど。

渋谷～横浜間改良工事に関しては、以前の発表では"優等列車停車駅"を10両編成対応にするという話であったが、肝心の優等列車が急行まで含むのか、それとも特急･通勤特急だけなのかが非常に気になるところであった。
しかし今回、急行まで含むことが正式に表明されたのが大きな進展である。もっとも、うちの最寄り駅は各駅停車しか停まらないので関係ないのだけど。

＜東京急行＞TOKYU NEWS 2004/12/08 【別紙】鉄軌道運賃の改定申請について

サービス改善効果

東横線と東京メトロ１３号線との相互直通運転により、東横線は横浜～渋谷～新宿～池袋を結ぶ、首都圏における広域的なネットワークの一翼を担う動脈路線としての機能を持つことになります。さらに、特急・通勤特急・急行列車の１０両化により、東横線の最混雑区間である祐天寺～中目黒間の最混雑１時間あたりの混雑率は、現在の１７３パーセント（２００３年度実績）から、１４７パーセント（２０１３年度予測）に緩和されるとともに、朝間の横浜～渋谷間の通勤特急の所要時間は、現行の３７分が３２分に短縮される見込みです。

10年近く先の話とはいえ気になる点が多いな。

中目黒とかどうやって2両分もホームを延伸するんだ？
通勤特急の所要時間短縮ってやはり朝ラッシュ時の運行本数を減らすことで実現するのか？
朝は3本に1本しかない優等列車だけを10両化したところで173%の乗車率が果たして147%まで改善されるのだろうか？
10両編成と8両編成が混在して運用効率が悪くないのか？
優等列車専用形式（5000系の次だから6000系？？）が用意されたりしないのか？
優等列車停車駅では整列乗車が乱れないか？
いっそのこと、全編成10両編成化して、10両編成未対応の各駅停車停車駅は東急得意の扉非扱いにすればいいのでは？
今の様にダイヤが乱れた際に全運行各駅停車にしてしのぐことが出来なくて大変そうだな
渋谷駅地下化に伴う代官山駅から山手線交差付近あたりの工事はどのように行うのだろうか？

等、大変興味が尽きず、個人的には今後も目が話せない話題である。

投稿者散財人 : 22:35 | コメント (0) | トラックバック (0)

2004年11月19日

[ 鉄 ]

Pittsburghの車窓から

最近鉄道ネタを書いてなかったので、Pittsburghで見かけた鉄道の写真を載せておく。このほかにも空港内でターミナル間を結ぶ地下鉄もあるがそれは写真とってないので省略。

まずは、Mt.Washingtonの斜面を下りるインクライン（ケーブルカー）。

2004/11/19/15:54 / 3,504x2,336 /
1/60(秒) / F6.3 / 200 / 0 /
自動 / 85.00(mm)

Liberty Bridgeを走行中に助手席から撮ったので柵が写ってしまった。

次は貨物列車。

2004/11/19/16:06 / 3,504x2,336 /
1/100(秒) / F5.6 / 200 / 0 /
自動 / 300.00(mm)
石炭を満載した貨物列車が走っているとはさすが鉄鋼の街Pittsburgh。今は大学と病院の街なので製鉄所はない気もするが・・・

最後は、橋を渡るLRT。

2004/11/19/16:07 / 3,504x2,336 /
1/800(秒) / F5.6 / 200 / 0 /
自動 / 300.00(mm)

Pittsburghに来る機会がまたあるのなら、時間に余裕を作ってLRTやインクラインに乗車してみたいものである。

投稿者散財人 : 19:00 | コメント (0) | トラックバック (0)

2004年10月25日

[ 鉄 ]

デハ6201

10月2日に土浦に花火を見に行った際、桜川の近くの駐車場にステンレス製の鉄道車両が倉庫代わりに置かれているのを見かけた。東急の車輌に雰囲気が似ていて親近感を覚えたので、立ち止まってそのときポケットに入っていたOptioS4で写真を1、2枚撮影したのであった。

で、後日ネットサーフィンをしていて偶然分かったことなのだが、この車両は東急の車輌に似ているも何も、6000系と言うれっきとした東急の車輌なのであった。

東急6000系

5200系に続き、1960年に登場したスキンステンレスカーです。外板はステンレス鋼ですが、骨組は従来通り鉄で出来ているので「スキンステンレスカー」といわれます。当時はステンレス鋼の溶接技術が未熟で、骨組をステンレスで組むことが出来なかったためです。これを解決するため、東急車輛はこの後アメリカのBudd社と技術供与契約を結び、「Made in Japan・・・」のプレートがついたオールステンレスカーが登場することになります。

6000系は20両しか製造されなかったのであるが、1982年末にVVVFインバータ試験車として改造を受け、しばらく営業運転も行ったらしい。その後1986年に廃車になり、土浦のジョイフル本田荒川沖店に売却された後、転売されて今回出会ったデハ6201は（株）オリトモの倉庫となったそうだ。
もし来年また土浦に花火を見に行くことがあったら、20Dちゃんと写真を撮っておきたいものだ。

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2004年09月16日

[ 鉄 ]

JR西日本社員がICOCA不正利用

JR西日本の職員69人が職員の身分を利用してICOCAの入場記録の取り消しを行い不正乗車していたことが発覚した。
[asahi.com]
[mainichi-msn.co.jp]

ところで、職員だったら職員用ICOCAを使えば自社線は運賃無料になると思うのだが、なんでわざわざ私物ICOCA使ってまでキセルしたのだろうか？
それともJR東日本と違って西日本は通勤区間しか無料にならないのか？

と思って読売の記事を読んでみるともう少し詳しく書いてあるな。
[yomiuri.co.jp]
この記事によると支給された定期券を払い戻して現金化し、無賃乗車を繰り返した委託社員や、家族、友人のICOCAの入場記録を消した社員もいるらしい。つまり委託社員は全線運賃無料にはならないということか。あと友人のICOCAの利用記録を消すのもまずいな。しかし、家族に関しては東日本では社員と同じく無料になるらしいのだが、西日本では違うのだろうか？

要するにJR東日本と違ってJR西日本は福利厚生（？）が薄いと言うことか？

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2004年09月15日

[ 鉄 ]

新潟近郊区間

新潟圏で自動改札の導入が進んでいると言う話を聞いたので、「IOカードやSuicaが使えるようになるとしたら仙台周辺と違って経路が複数ある新潟では近郊区間の設定が必要じゃない？」と言う話を友人としていたのだが、本当に新潟近郊区間が設定されるらしい。

新潟、新発田、東三条、吉田を結ぶエリアと弥彦までなので、柏崎や宮内が含まれないのは残念。名古屋にもない近郊区間が新潟に先にできるとはちょっと大げさな気もするが。

さつき野-新潟-新発田-新津-東三条-吉田-白山で新潟近郊区間大回り最長経路135.3kmを320円とかやるマニアが出てきそうだ。

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2004年09月07日

[ 鉄 ]

水漏れ

大学からの帰り千代田線のサハ209-1001に乗ったら「7号車で空調から水漏れが発生していますのでご注意ください。」とのアナウンスが流れてきた。
「ん？7号車ってこの車両じゃん？」と思って上を見上げると手すりに張り紙がしてあるではないか･･･

ご丁寧に隙間に布切れが詰め込まれていていたが、駅を発車するときなどの振動で水が滴ってきたので退散。

どうりでその周辺だけがらがらだったわけだ。

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2004年09月05日

[ 鉄 ]

中央本線 [日野春駅・小淵沢駅・富士見駅]開業100周年記念入場券

朝9時ごろ小淵沢駅に着き、中央本線 [日野春駅・小淵沢駅・富士見駅]開業100周年記念入場券を購入。
当初は5時44分の始発で帰るつもりだったのだがみどりの窓口が6時営業開始だったので記念入場券を買うために出発を遅らせてみた（単に寝坊しただけと言う説もあり）。

小淵沢駅は開業100周年記念事業でみやげ物店「デュオレール小淵沢」や立ち食いそば店がオープンするなど、結構変わっていて驚いた。
開業したのは1904年12月21日とのことだが、記念式典なども行われるのだろうか？