高騰するF1の参戦費用低減のために、コンコルド協定が改定されて、2005年シーズンからのF1は予選から決勝まで原則1セットのタイヤを使用することに決まったそうです。決勝でのピットでのタイヤ交換作業はレースの目玉でもあった気がするのですが･･･
新規約は（１）１つのグランプリ（ＧＰ）で使っていたエンジン１基を２ＧＰを通して使う（２）使用タイヤは予選から決勝まで１組のみ（３）速度が上がりすぎない車体形状にする、など改正により、原則として、決勝中のピットストップでもタイヤ交換ができなくなった。エンジンも耐久性がこれまで以上に重要となり、パワーが犠牲になる可能性がある。
2戦連続で1つのエンジン使うって言うのは、信頼性に難がある下位チームのエンジンだとかなりつらいのではないだろうか。
タイヤ交換は原則禁止って言うけど、レース中に雨が降った際のレインタイヤへの交換はさすがに認められるのだろうか。仮に認められるとすると、タイヤ交換メカニックはピットストップでの交換をする回数が減るので、天候急変でいざって時に失敗とかにならないか心配。
今のF1はコース上での追い抜きが難しく、ピットストップの駆け引きくらいでしか順位アップが出来ないのだが、ピットストップの目的が給油だけになると、どんなレース展開になるのだろうか。
第1戦あたりは予選から決勝まで通しで使えるタイヤ開発が間に合わなくて、バースト続出とかにならないか心配。
公式発表はこちら
On October 21, 2004, the WMSC decided to impose Package 2 and that those parts of it which apply to 2005 would come into force on March 1, 2005 and the remainder on January 1, 2006.
Package 2 consists of the following measures:
2005 (to come into force on March 1, 2005)
Bodywork
Changes to the bodywork (aerodynamics) to raise the front wing, bring the rear wing forward, reduce the diffuser height and cut back the bodywork in front of the rear wheels.Reason: it is estimated that these changes will result in the loss of 20% or more downforce with minimal loss of drag.
Tyres
One set of tyres must complete qualifying and the race.Reason: a harder tyre will reduce cornering speeds.
Engines
Each engine must last for two complete EventsReason: a two-race engine will give less power than a one-race engine.
2006 (to come into force 1 January 2006)
Engines
The introduction of a 2.4 litre V8 engine together with a number of restrictions concerning design and permitted materials.Reason: reducing capacity is a sure way to reduce power (as repeatedly requested by the TWG), while technical restrictions will limit the rate of power increase. It is estimated that power will drop to about 700 bhp compared to the 1000 bhp that existing engines will reach by 2006.
In order not to prejudice the smaller independent teams the existing 3.0 litre V10 engines may continue to be used in 2006 and 2007, subject to a restriction on revs to be determined by the FIA
Reason: having reduced engine power, we need an inexpensive but competitive engine for the smaller independent teams, including newcomers. A rev-limited 3 litre can be adjusted to be competitive with factory 2.4 litre units, but will be far less costly.
うーん。レインタイヤについては特に書いてないなぁ。
雨降ったらどうするんだろうか。
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